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La mobilité interne fait son grand retour dans les entreprises. Mais au bénéfice de qui exactement ?

Stéphane Balthazar – Economiste, FAR

MobilitéWEB Il y a près de quinze ans, en novembre 1997, à Luxembourg, le Conseil européen lançait avec fierté sa stratégie européenne pour l’emploi (SEE). Avec pour ambitions de renforcer la coordination des politiques de l’emploi des Etats membres, et ériger l’Emploi en priorité communautaire. Egalement appelée « processus de Luxembourg », la SEE a été révisée en 2005, dans le cadre de la stratégie de Lisbonne. Cela, afin de concentrer davantage d’efforts sur le développement de l’économie européenne et de l’emploi. Aujourd’hui, cependant, force est de constater que ce processus, dont l’objectif affiché était de faire de l’Union européenne « l’économie de la connaissance la plus compétitive et la plus dynamique du monde d’ici à 2010, capable d’une croissance économique durable accompagnée d’une amélioration quantitative et qualitative de l’emploi et d’une plus grande cohésion sociale » , est à mille lieues de l’objectif espéré.
Le renforcement de la mobilité des travailleurs en Europe faisait partie des nombreux moyens pour y parvenir.

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Procédure Renault : réelle avancée ou hypocrisie législative ?

Michaël Venturi – Economiste (FAR)

InbevWEB Février 1997. Renault annonce brutalement la fermeture de son usine de Vilvorde et le licenciement de 3000 salariés. La Belgique est en état de choc. Pour éviter qu’un tel événement se reproduise, le gouvernement remet de l'ordre dans les restructurations. La « loi Renault » naît en février 1998. Douze ans plus tard, le bilan est pour le moins mitigé. Opel, Ferrari entreprises, Cartomills, Kraft Foods, Inbev, UCB, Carrefour, Aspel…autant de sociétés qui ont eu recours à cette législation suite à un licenciement collectif ou une fermeture pure et simple. Réelle avancée ou véritable leurre juridique ? Quelle est sa valeur ajoutée pour le monde du travail ? Nous allons tenter d’y répondre.

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